2018年新势力造车大战仍在继续，初步估算已有314家企业加入行列，竞争环境空前激烈。很多新势力造车每天忙于融资市场，似乎都要在产品量产交付之前，先到资本市场里为自己买一个保险。但其中也有对自己很有信心，脚踏实地打磨制造、供应链、渠道布局并建立完整商业模式的企业，爱驰汽车就是其中之一。

　　爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰曾表示：“在汽车行业里造一辆汽车不难，现在工程资源非常丰富，很多工程公司都可以合作；但把一辆车量产，造1000辆、1万辆、10万辆就难了。”确如其言，当下很多新势力造车推出的产品，都还只是概念车或者试装车，鲜少有谈及规模化量产和生产基地的。但自建基地意味着庞大的资金、人员和技术投入，属于重资产投入。正因如此，这也反映出一家新创车企的真正实力和造车决心。

　　爱驰上饶智造基地奠基一周年

　　与互联网造车的代工模式不同，爱驰从一开始就坚定地自建工厂。3月28日，爱驰汽车上饶基地迎来奠基周年。仅用一年的时间，爱驰上饶基地的冲压、焊装等车间已全部封顶，行车也已经进场；再有几个月整个基地的基建部分将全部竣工交付，随后各车间设备进场、调试，为2019年的产品生产做好全部的准备。再有两个月的时间，爱驰汽车的试制车将迎来下线。

　　不仅于此，爱驰汽车在销售渠道、售后服务、能源运营、物联网四大平台都有深入布局。在其线上平台“亿维智家”上，同时销售着包括上汽、比亚迪、北汽等品牌的新能源车。产品推出之前，爱驰已经渠道先行，目前在北京、上海都有爱驰的线下展厅。

　　在供应链体系上，爱驰已与深兰科技、西门子（中国）、博世（中国）、乔治费歇尔、万帮新能源等多家企业形成紧密的战略合作伙伴关系，为其产品智能化研发以及数字化生产提供了强有力的支持。

　　在产品布局和推进速度上爱驰同样高效。作为奥迪quattro之父Roland Gumpert亲手操刀之作，也是爱驰汽车发布的首款车型，拥有高达1200公里续航能力的RG纯电动跑车即将在下月的北京车展迎来全球首秀。

　　业内专家曾表示：2018年之后，新势力造车在竞争层面将发生战略阶段转换，行业竞争由“钱变物”转换到“物变钱”，新创车企亟需通过变现提高市值，新车推出后也需要快速推向市场。在此背景下，起步虽晚却创造了“爱驰速度”的爱驰汽车，无论是商业模式还是产业布局都为行业树立了样板。